今日は忘れてはならない日，あの脱線事故から6年が経った日です。
事故を起こした会社自体は，特に経営が危なくなるでもなく，むしろ大阪駅の開発などでますます元気になっているあたり，ＪＲとはそんなものなのだと実感しております。
犠牲になられた方のご冥福を改めてお祈りいたします。
事故を起こした会社自体は，特に経営が危なくなるでもなく，むしろ大阪駅の開発などでますます元気になっているあたり，ＪＲとはそんなものなのだと実感しております。
犠牲になられた方のご冥福を改めてお祈りいたします。
小林公平元阪急電鉄社長が亡くなられたようです。
去年くらいから病気がちで宝塚歌劇を観劇されていないとは聞いておりましたが，かなり具合が悪かったのかもしれませんね。
個人的には，『歌劇』の「花の道より」を楽しみにしておりました。
ご冥福をお祈りいたします。
去年くらいから病気がちで宝塚歌劇を観劇されていないとは聞いておりましたが，かなり具合が悪かったのかもしれませんね。
個人的には，『歌劇』の「花の道より」を楽しみにしておりました。
ご冥福をお祈りいたします。
ユナイテッドアローズ/ビューティ＆ユース ユナイテッドアローズ 心斎橋エリアを強化 〜新規客獲得および、既存のお客様の満足度向上を図る〜（ユナイテッドアローズ公式ページより）
ユナイテッドアローズが，新たに大丸心斎橋店北館（旧そごう）1階にユナイテッドアローズを，2階にユナイテッドアローズビューティ＆ユースを出店するそうで，それに伴いSTACIAポイントサービス店である心斎橋ビッグステップのユナイテッドアローズは，ユナイテッドアローズビューティ＆ユース心斎橋アネックス店となるようです。
ビューティ＆ユースって，グリーンレーベルリラクシングよりも大分マシな気はしますが（有楽町西武のビューティ＆ユースはそこそこ使っています），やっぱりユナイテッドアローズの方が品物もよいですから，心斎橋ビッグステップからのユナイテッドアローズのビューティ＆ユースへの業態転換は，STACIAポイントサービス店から使える店がなくなるという意味でちょっと残念です。
ただ，旧そごうの大丸心斎橋店の北館はここに来て新しいブランドの導入を積極的にしてきたようで，どうやら従来あまり百貨店にはなかったセレクトショップを誘致する戦略に出てきたようです。そごう時代の1・2階は高級ブランドの店ばかりで，独特の雰囲気が漂っていましたが，ユナイテッドアローズが心斎橋筋側であるものの1階に進出したりするなどで，かなりイメージが変わるように思われ，なんとなく，従来の大丸のカードのポイントがつかないような高級ブランドの店の方が肩身が狭くなりそうな気さえしています。まあ，うふふガールズだけでは力不足の気はしていましたから，30〜40代くらいの人を取り込む上でもセレクトショップ誘致は不可欠だと思いますが，逆にいうと，もともと高級ブランド向けに高級な内装にしていたところをセレクトショップに解放してしまうあたり，なんというか，大丸の必死さが伝わってきます。
まあ，個人的にはSTACIAポイントサービス店の心斎橋ビッグステップのユナイテッドアローズが大丸北館2階にもあるビューティ＆ユースになるのは残念なところもありますが，来店ポイントと最近やたらと回数が増えて多少ありがたみがなくなりつつあるポイントアップ，そして半年ごとのボーナスポイントが魅力の大丸にユナイテッドアローズが入ることは歓迎であり，今まで以上に心斎橋に足を運んでもよいかなという気はしています。
ユナイテッドアローズが，新たに大丸心斎橋店北館（旧そごう）1階にユナイテッドアローズを，2階にユナイテッドアローズビューティ＆ユースを出店するそうで，それに伴いSTACIAポイントサービス店である心斎橋ビッグステップのユナイテッドアローズは，ユナイテッドアローズビューティ＆ユース心斎橋アネックス店となるようです。
ビューティ＆ユースって，グリーンレーベルリラクシングよりも大分マシな気はしますが（有楽町西武のビューティ＆ユースはそこそこ使っています），やっぱりユナイテッドアローズの方が品物もよいですから，心斎橋ビッグステップからのユナイテッドアローズのビューティ＆ユースへの業態転換は，STACIAポイントサービス店から使える店がなくなるという意味でちょっと残念です。
ただ，旧そごうの大丸心斎橋店の北館はここに来て新しいブランドの導入を積極的にしてきたようで，どうやら従来あまり百貨店にはなかったセレクトショップを誘致する戦略に出てきたようです。そごう時代の1・2階は高級ブランドの店ばかりで，独特の雰囲気が漂っていましたが，ユナイテッドアローズが心斎橋筋側であるものの1階に進出したりするなどで，かなりイメージが変わるように思われ，なんとなく，従来の大丸のカードのポイントがつかないような高級ブランドの店の方が肩身が狭くなりそうな気さえしています。まあ，うふふガールズだけでは力不足の気はしていましたから，30〜40代くらいの人を取り込む上でもセレクトショップ誘致は不可欠だと思いますが，逆にいうと，もともと高級ブランド向けに高級な内装にしていたところをセレクトショップに解放してしまうあたり，なんというか，大丸の必死さが伝わってきます。
まあ，個人的にはSTACIAポイントサービス店の心斎橋ビッグステップのユナイテッドアローズが大丸北館2階にもあるビューティ＆ユースになるのは残念なところもありますが，来店ポイントと最近やたらと回数が増えて多少ありがたみがなくなりつつあるポイントアップ，そして半年ごとのボーナスポイントが魅力の大丸にユナイテッドアローズが入ることは歓迎であり，今まで以上に心斎橋に足を運んでもよいかなという気はしています。
タグ ： 大丸心斎橋店北館 ユナイテッドアローズ
次の１００年に向けてさらに｢安全･安心･快適｣な駅を目指します
（阪急電鉄ニュースリリースより）
阪急の駅が今後次のような設備の充実を図るようです。
・改札口付近・コンコース・エレベータ内・ホーム上へ録画機能付きの防犯カメラ設置（全駅）
・シースルー型改札口の設置（サービスセンター所在駅）
・多機能インターホンの設置（全駅）
・改札口に旅客案内ディスプレイの設置（全駅）
・阪急電鉄交通ご案内センター（総合電話窓口）の設置
・ＡＥＤの設置（全駅）（現在はサービスセンター所在駅のみ）
・トイレットペーパーと液体石けんの設置
・エコベンチへの更新
もしかしたら防犯カメラの設置などは賛否両論あるところなのでしょうが（私は特に問題ないと思っています），概ね歓迎されるべきところでしょう。
この手の駅設備充実についての情報には疎く，何が画期的で何が当たり前のことを今までしていなかったのか（何が阪急がサービスを怠っていた部分なのか）は正直わかりにくいところがあり，以下私見ですが，全駅での録画機能付き防犯カメラ設置や全駅でのＡＥＤ設置などは，画期的なのかもしれませんね。もっともＡＥＤの場合，ちょっと調べてみたところ，京急・京成・東京メトロは既に全駅設置を達成しているようですし（京急・京成・東京メトロ，もっとも東急・小田急・京阪・阪神・南海・近鉄は一部の駅のみのようです），さしあたり「関西民鉄初」といったところかもしれません。
あと多機能インターホンも，リリースによるとかなり大がかりなもののようで，一見すると精算機か券売機と間違いそうですが，こうした大がかりなインターホンもあまりみたことはなく，係員が不在の改札がある現状ではサービスアップになるものと思われます。
ただ，これ以外については残念ながら（関西では珍しいのかもしれませんが）関東では先行している例がほとんどで，正直なところ新鮮さを感じません。シースルー改札口は東急や小田急・西武などではかなり前から見られますし（そういえば，京阪でも最近みられますね），旅客案内ディスプレイもＪＲ東日本や関東民鉄，ＪＲ西日本でも導入されています（ＪＲ西日本は，よく遅れるからというのもあったのかもしれませんが（笑））。旅客案内ディスプレイの場合，全駅への設置というのがポイントなのかもしれませんが，ＪＲ東日本で設置が始まりＪＲ西日本でも設置が進んだ経緯を考えると，そこまでダイヤが乱れることの少ない阪急で全駅に設置する意味があるのか疑問です。まあ，リリースによると，平常時には企画乗車券の案内や行楽地の案内をするということで，むしろこちらの方がメインなのかもしれません。というか，こちらがメインであってほしいところですが，このディスプレイって関東では他社の状況も案内するので，ＪＲ西日本でダイヤの乱れがある限り，企画乗車券の案内や行楽地の案内はできないということにはなりそうで，そういう意味では全駅に設置する意味はあるのかなとは思います。
いずれにしても，阪急の改札口付近の光景が首都圏のそれに近くなるのかな（特にシースルー型改札口設置駅）という気がしており，なんとなく二番煎じというか，「先進的」とされていた関西の民鉄（←私は必ずしもそうは思っていませんが）が首都圏民鉄に近くなることにちょっと複雑な思いをしております。
阪急電鉄交通ご案内センターもおそらくナビダイアルを使って番号を一元化するのでしょうが，これもそこまですごいこととは思えません。ナビダイアル自体，通話料が割高になることが多く，私はあまり好きではありませんが，まあ案内の電話番号を一元化すること自体は評価すべきでしょう。
エコベンチについても，京王で先行導入されており（こちら，新しさは感じません。今回の阪急のエコベンチをみる限り，十三で導入された立ち姿勢が基本のベンチは導入しないということなのかもしれません。
まあ，ここまでは阪急が必ずしも遅れているわけではない，ただ新鮮さがないだけだという事柄かもしれませんが，確実に阪急がサービスを怠っており，今回やっと改善されるのがトイレットペーパーと液体石けんの設置。液体石けん設置は，最近の新型インフルエンザの流行等が背景にあるのだと思われ，これまで阪急がサービスを怠っていたとはいえないとは思いますが，これまで特に問題があったのがトイレットペーパーの不設置。いや，確かにコストがかかるとか，いたずらをされるとか，そういう理由はわかりますが，関西ではすでにＪＲ西日本や近鉄で設置されていますし（他の会社は不明），首都圏ではＪＲも東京メトロも民鉄も大体は設置されていることと比べると，梅田と十三にしか設置されていない阪急はいかにも見劣りしました（もっとも，ＪＲ西日本は駅にトイレットペーパーを設置していると認識していましたが，このブログの記事のように京都駅にトイレットペーパーがなかったといって怒っている人もいますので，ひょっとしたらなし崩し的になくしていっている可能性はあります）。リリースによると，トイレットペーパー代と思われる年間経費は2億円かかるということで，決して小さい額ではありませんが，たとえばそれこそスルッとKANSAIで一括購入をして少しでも安くあげるとか，トイレットペーパーのメーカーに広告を出してもらう代わりにトイレットペーパーを提供してもらう（新製品のお試しの場にするのもよいかと思います）とか工夫をして，なんとかトイレットペーパーの全駅設置は貫いてほしいと思います。
（阪急電鉄ニュースリリースより）阪急の駅が今後次のような設備の充実を図るようです。
・改札口付近・コンコース・エレベータ内・ホーム上へ録画機能付きの防犯カメラ設置（全駅）
・シースルー型改札口の設置（サービスセンター所在駅）
・多機能インターホンの設置（全駅）
・改札口に旅客案内ディスプレイの設置（全駅）
・阪急電鉄交通ご案内センター（総合電話窓口）の設置
・ＡＥＤの設置（全駅）（現在はサービスセンター所在駅のみ）
・トイレットペーパーと液体石けんの設置
・エコベンチへの更新
もしかしたら防犯カメラの設置などは賛否両論あるところなのでしょうが（私は特に問題ないと思っています），概ね歓迎されるべきところでしょう。
この手の駅設備充実についての情報には疎く，何が画期的で何が当たり前のことを今までしていなかったのか（何が阪急がサービスを怠っていた部分なのか）は正直わかりにくいところがあり，以下私見ですが，全駅での録画機能付き防犯カメラ設置や全駅でのＡＥＤ設置などは，画期的なのかもしれませんね。もっともＡＥＤの場合，ちょっと調べてみたところ，京急・京成・東京メトロは既に全駅設置を達成しているようですし（京急・京成
・東京メトロ，もっとも東急・小田急・京阪・阪神・南海・近鉄は一部の駅のみのようです），さしあたり「関西民鉄初」といったところかもしれません。あと多機能インターホンも，リリースによるとかなり大がかりなもののようで，一見すると精算機か券売機と間違いそうですが，こうした大がかりなインターホンもあまりみたことはなく，係員が不在の改札がある現状ではサービスアップになるものと思われます。
ただ，これ以外については残念ながら（関西では珍しいのかもしれませんが）関東では先行している例がほとんどで，正直なところ新鮮さを感じません。シースルー改札口は東急や小田急・西武などではかなり前から見られますし（そういえば，京阪でも最近みられますね），旅客案内ディスプレイもＪＲ東日本や関東民鉄，ＪＲ西日本でも導入されています（ＪＲ西日本は，よく遅れるからというのもあったのかもしれませんが（笑））。旅客案内ディスプレイの場合，全駅への設置というのがポイントなのかもしれませんが，ＪＲ東日本で設置が始まりＪＲ西日本でも設置が進んだ経緯を考えると，そこまでダイヤが乱れることの少ない阪急で全駅に設置する意味があるのか疑問です。まあ，リリースによると，平常時には企画乗車券の案内や行楽地の案内をするということで，むしろこちらの方がメインなのかもしれません。というか，こちらがメインであってほしいところですが，このディスプレイって関東では他社の状況も案内するので，ＪＲ西日本でダイヤの乱れがある限り，企画乗車券の案内や行楽地の案内はできないということにはなりそうで，そういう意味では全駅に設置する意味はあるのかなとは思います。
いずれにしても，阪急の改札口付近の光景が首都圏のそれに近くなるのかな（特にシースルー型改札口設置駅）という気がしており，なんとなく二番煎じというか，「先進的」とされていた関西の民鉄（←私は必ずしもそうは思っていませんが）が首都圏民鉄に近くなることにちょっと複雑な思いをしております。
阪急電鉄交通ご案内センターもおそらくナビダイアルを使って番号を一元化するのでしょうが，これもそこまですごいこととは思えません。ナビダイアル自体，通話料が割高になることが多く，私はあまり好きではありませんが，まあ案内の電話番号を一元化すること自体は評価すべきでしょう。
エコベンチについても，京王で先行導入されており（こちら
，新しさは感じません。今回の阪急のエコベンチをみる限り，十三で導入された立ち姿勢が基本のベンチは導入しないということなのかもしれません。まあ，ここまでは阪急が必ずしも遅れているわけではない，ただ新鮮さがないだけだという事柄かもしれませんが，確実に阪急がサービスを怠っており，今回やっと改善されるのがトイレットペーパーと液体石けんの設置。液体石けん設置は，最近の新型インフルエンザの流行等が背景にあるのだと思われ，これまで阪急がサービスを怠っていたとはいえないとは思いますが，これまで特に問題があったのがトイレットペーパーの不設置。いや，確かにコストがかかるとか，いたずらをされるとか，そういう理由はわかりますが，関西ではすでにＪＲ西日本や近鉄で設置されていますし（他の会社は不明），首都圏ではＪＲも東京メトロも民鉄も大体は設置されていることと比べると，梅田と十三にしか設置されていない阪急はいかにも見劣りしました（もっとも，ＪＲ西日本は駅にトイレットペーパーを設置していると認識していましたが，このブログの記事のように京都駅にトイレットペーパーがなかったといって怒っている人もいますので，ひょっとしたらなし崩し的になくしていっている可能性はあります）。リリースによると，トイレットペーパー代と思われる年間経費は2億円かかるということで，決して小さい額ではありませんが，たとえばそれこそスルッとKANSAIで一括購入をして少しでも安くあげるとか，トイレットペーパーのメーカーに広告を出してもらう代わりにトイレットペーパーを提供してもらう（新製品のお試しの場にするのもよいかと思います）とか工夫をして，なんとかトイレットペーパーの全駅設置は貫いてほしいと思います。
タグ ： トイレットペーパー シースルー改札 旅客案内ディスプレイ
阪急東向日駅のバリアフリー化完了 エレベーター２基などを新設（京都新聞より）
かねてから工事していた阪急東向日駅のエレベータが完成したようですが，この記事で気になったこと。
これって，通常の接近警告のＬＥＤではないということですかね？ 「高機能の」ということで，単に現在の点滅式の警告装置からＬＥＤ式の警告装置になるになるにすぎないということか，行先案内も表示されるものが設置されるということなのか，気になるところです。普通しか止まらない駅でも，正雀のように行先案内も表示される装置が設置された駅がありますから，もしかしたら行先案内も表示される装置が設置されるということかもしれません。
ちょっと注目してみましょう。
かねてから工事していた阪急東向日駅のエレベータが完成したようですが，この記事で気になったこと。
３月末までに、高機能の列車接近警告装置を取り付ける。
これって，通常の接近警告のＬＥＤではないということですかね？ 「高機能の」ということで，単に現在の点滅式の警告装置からＬＥＤ式の警告装置になるになるにすぎないということか，行先案内も表示されるものが設置されるということなのか，気になるところです。普通しか止まらない駅でも，正雀のように行先案内も表示される装置が設置された駅がありますから，もしかしたら行先案内も表示される装置が設置されるということかもしれません。
ちょっと注目してみましょう。
鉄ヲタ暴走、電車止める…ＪＲ関西本線（SANSPO.COMより）
まあ，多くの新聞で記事になっていることですし，今更私が書くこともないのですが，一応取り上げておきます。上の記事を引用するのは，サンスポさんの書き方が一番悪乗りしていると感じたからです（笑）
「あすか」はともかく，ＤＤ５１が「マニアの間で恐ろしい人気を誇っている」というのは初めて知りましたが，ともかく大変だったようです。個人的には，「あすか」が今でもこうやってたまに走ることに驚きを感じました。確か，「あすか」は餘部鉄橋から「みやび」が落ちて急遽改造されたジョイフルトレインだと記憶しているのですが，となると，登場したのはもう20年くらい前のような気がします。
今回の現場がどういうところかわからないのですが，上下線が離れていたところならばその間で陣取るというのはＪＲを撮影する人の中では「あり」なんでしょうね。あるいは「あり」だったのでしょう。私などが驚くのは，ＪＲを撮影する人って，（一部だとは思いますが）平気で線路敷地で撮影していて，多くの場合特に注意もしないことなのですが（鉄道雑誌もこういう場所から撮影された写真を普通に掲載していたりする），多分今回の犯人も彼らの中でのＪＲ撮影の基準では今回の現場での撮影も特に問題はなかったのだと思います。ただ，少なくとも私鉄を中心に撮影をする私のような者からすると，明らかにおかしいというか，よくそんなところから撮影するよな，というのも確かで，それは今回に始まったことではないように思います。
いや，今回この話題を取り上げたのは，来たるべき6300系のさよなら運転でこんなことがあってほしくないと思ったからです。葬式鉄が多く来るであろうということは，普段阪急を撮影しない人が独自の撮影基準で変なところに入って撮影することがないとも限りませんから・・・。まあ，ヘッドマークが付けられて運転されるのは4日間ですし，1日に何回かは来るでしょうから，ここまで過激化することはないですかね。いずれしても，こういう心配が杞憂であることを祈るばかりです。
まあ，多くの新聞で記事になっていることですし，今更私が書くこともないのですが，一応取り上げておきます。上の記事を引用するのは，サンスポさんの書き方が一番悪乗りしていると感じたからです（笑）
「あすか」はともかく，ＤＤ５１が「マニアの間で恐ろしい人気を誇っている」というのは初めて知りましたが，ともかく大変だったようです。個人的には，「あすか」が今でもこうやってたまに走ることに驚きを感じました。確か，「あすか」は餘部鉄橋から「みやび」が落ちて急遽改造されたジョイフルトレインだと記憶しているのですが，となると，登場したのはもう20年くらい前のような気がします。
今回の現場がどういうところかわからないのですが，上下線が離れていたところならばその間で陣取るというのはＪＲを撮影する人の中では「あり」なんでしょうね。あるいは「あり」だったのでしょう。私などが驚くのは，ＪＲを撮影する人って，（一部だとは思いますが）平気で線路敷地で撮影していて，多くの場合特に注意もしないことなのですが（鉄道雑誌もこういう場所から撮影された写真を普通に掲載していたりする），多分今回の犯人も彼らの中でのＪＲ撮影の基準では今回の現場での撮影も特に問題はなかったのだと思います。ただ，少なくとも私鉄を中心に撮影をする私のような者からすると，明らかにおかしいというか，よくそんなところから撮影するよな，というのも確かで，それは今回に始まったことではないように思います。
いや，今回この話題を取り上げたのは，来たるべき6300系のさよなら運転でこんなことがあってほしくないと思ったからです。葬式鉄が多く来るであろうということは，普段阪急を撮影しない人が独自の撮影基準で変なところに入って撮影することがないとも限りませんから・・・。まあ，ヘッドマークが付けられて運転されるのは4日間ですし，1日に何回かは来るでしょうから，ここまで過激化することはないですかね。いずれしても，こういう心配が杞憂であることを祈るばかりです。
タグ ： あすか
監理銘柄(確認中)指定に関する今後の見通し等について（近畿日本鉄道おしらせより）
＜東証＞近鉄が急落 子会社不正で過年度決算訂正、監理銘柄（NIKKEI NETマネー＆マーケットより）
通信販売どっとこむライフ等を行う子会社メディアートの粉飾決算が問題となっている近鉄ですが，当初過去の黒字計上額を今期に損失処理する予定だったのが一転，調査委員会による内部調査を行い，過去に遡って決算をやり直すため，2009年4〜12月期の決算報告書の提出が2月15日までに行うことができなくなり，東証では取引に注意を要するということで，訂正した決算報告書が提出されるまでの間，暫定的に「監理銘柄（確認中）」に指定されたようです。
まあ，「監理銘柄（審査中）」ではなくてあくまでも「監理銘柄（確認中）」なので，すぐに上場廃止に繋がるものではなく，近鉄自身がおしらせでも，売買が制限されるものではないこと，訂正した報告書が出される3月15日には監理銘柄（確認中）から外れる見込であることが強調されていますが，前にも子会社で不正があった近鉄のことですから，今後別の不正が発見される可能性がないともいいきれず，今後の展開が注目されるところです。
このメディアート，現社長も在籍したことがあるらしく，前社長の行った子会社の粉飾決算を本当に知らなかったのかは疑問のように思います。監査も行われていることですし，なぜ今までわからなかったのか，ちょっと腑に落ちないところがあります。まあ，通信販売どっとこむライフをみる限り，そんなに儲かるビジネスでないことは明らかな気はしますが・・・。
あるいは，現社長は本当に知らなかったのかもしれないですね。もしも粉飾決算をしたり黙認する人間だったら，自身が社長をしていた大阪近鉄バファローズを赤字だから消滅させるという選択肢はとらず，粉飾決算をしてでも大阪近鉄バファローズを残すという選択をしたような気もしますから・・・。となると，今回の確認で膿が全部出きって，正常化する可能性もあると思います。いずれにせよ，日本一営業距離の長い近鉄はどうなるのでしょうか。新しいコンセプトの伊勢特急は本当に出せるのでしょうか。要注目です。
（近畿日本鉄道おしらせより）＜東証＞近鉄が急落 子会社不正で過年度決算訂正、監理銘柄（NIKKEI NETマネー＆マーケットより）
通信販売どっとこむライフ等を行う子会社メディアートの粉飾決算が問題となっている近鉄ですが，当初過去の黒字計上額を今期に損失処理する予定だったのが一転，調査委員会による内部調査を行い，過去に遡って決算をやり直すため，2009年4〜12月期の決算報告書の提出が2月15日までに行うことができなくなり，東証では取引に注意を要するということで，訂正した決算報告書が提出されるまでの間，暫定的に「監理銘柄（確認中）」に指定されたようです。
まあ，「監理銘柄（審査中）」ではなくてあくまでも「監理銘柄（確認中）」なので，すぐに上場廃止に繋がるものではなく，近鉄自身がおしらせでも，売買が制限されるものではないこと，訂正した報告書が出される3月15日には監理銘柄（確認中）から外れる見込であることが強調されていますが，前にも子会社で不正があった近鉄のことですから，今後別の不正が発見される可能性がないともいいきれず，今後の展開が注目されるところです。
このメディアート，現社長も在籍したことがあるらしく，前社長の行った子会社の粉飾決算を本当に知らなかったのかは疑問のように思います。監査も行われていることですし，なぜ今までわからなかったのか，ちょっと腑に落ちないところがあります。まあ，通信販売どっとこむライフをみる限り，そんなに儲かるビジネスでないことは明らかな気はしますが・・・。
あるいは，現社長は本当に知らなかったのかもしれないですね。もしも粉飾決算をしたり黙認する人間だったら，自身が社長をしていた大阪近鉄バファローズを赤字だから消滅させるという選択肢はとらず，粉飾決算をしてでも大阪近鉄バファローズを残すという選択をしたような気もしますから・・・。となると，今回の確認で膿が全部出きって，正常化する可能性もあると思います。いずれにせよ，日本一営業距離の長い近鉄はどうなるのでしょうか。新しいコンセプトの伊勢特急は本当に出せるのでしょうか。要注目です。
日経ネット関西版で，おもしろい記事がありましたので紹介しておきます。
＜？追跡＞京都駅の案内、いけずな表示――連携不足、奇抜な建物も影響（日経ネット関西版より）
最近京都駅に行ったことがないので知りませんでしたが，「烏丸口」ってなくなったんですか（驚） 上がる側が「烏丸口」で下がる側が「八条口」と呼ぶのが当たり前だと思っていただけに，個人的にはかなり驚きました。バス停では「八条口」といういい方は定着していますが，もしかしてもともと「烏丸口」という言い方はともかく，「八条口」という言い方は慣例的なものだったのかもしれません（「新幹線八条口」という言い方は今もあるようですが）。
今は，駅の構造が昔と変わり，ＪＲ西日本もＪＲ東海も別のところを「中央口」と称しているとのこと，なかなかややこしくなったようです（正確には，ＪＲ東海は「新幹線中央口」）。そういえば，昔ＪＲ東海管理の在来線改札（八条東口？）があり，そこの時刻表は新快速がオレンジで，高槻まで普通の快速が緑で，快速が青という，完全にＪＲ東海の色遣いで書かれていて度肝を抜かれたことがありますが，今はさすがにそういうことはなくなったようです。
個人的には，このような京都のいけずな案内は京都の魅力の一つと思っており，適度に残しておいてほしいと思っています。特に京都は「よそさん」をなかなか受け付けない街で，このことに魅力を感じている人も多いわけですから，「案内をわかりやすくし」て敷居を低くするということは，京都の魅力を減じることになりかねないとさえ思います。こうした観点からみると，京都の交通機関において最近行われた次のことはあまり好きになれません。
・京都市バスの方向幕が，通り名ではなく観光地を中心に経由地を示すようになったこと。→京都市バスはあの方向幕のわかりにくさ（しかし地元の人や慣れた人にはわかりやすい）がよかったのですが・・・
・嵐電の駅名が，最寄りの観光地がわかりやすいよう変更されたこと。→「嵯峨駅前」を変えたのはよかったと思いますが，他の駅名はわかりやすく変えてほしくなかった・・・
・京阪の駅名が，京都の人が慣例的に使わない安易な名前に変更されたこと。→市バスのバス停は，「四条京阪前」「五条京阪前」「丸太町京阪前」のまま変えないでほしいものです。
特に京阪の駅名変更は，私は今でもよくないと思っていますが，みなさんはいかがお考えでしょうか。
逆にいうと，よく地下鉄の「鞍馬口」という駅名が鞍馬寺に近くないのにややこしいと批判されますが，鞍馬口自体京の七口に淵源をもつ歴史に根ざした名前ですし，観光客がちょっと間違えるからといって安易に変えてほしくないと思います。
＜？追跡＞京都駅の案内、いけずな表示――連携不足、奇抜な建物も影響（日経ネット関西版より）
東海道新幹線をはじめ、ＪＲ西日本在来線、近鉄、市営地下鉄が接続する京都駅。世界遺産が多く、年間5000万人の観光客が訪れる京都市の玄関口だ。そのわりに標識のいくつかは名称が実態と離れているか、あるいは誘導表示がわかりにくい。訪問者や外国人が混乱しそうだが、どうしてなのだろうか。
「東京から訪ねて来る友人と京都駅で待ち合わせをして大変な思いをした」。京都暮らし３年目の主婦（43）がこぼす。「烏丸口の改札で」と約束したが、「そんな出口はどこを探してもなかった」と友人になじられたという。
実際に京都駅構内を歩いてみた。確かに「烏丸口」という案内板や標識はなく、ここだと思っていた出口には「中央口」とあった。京都では駅の北側を烏丸口、南側を八条口、と慣例的に言い分けているはずだが……。
1997年に開業した駅ビルを管理する京都駅ビル開発で話を聞いた。南隆明社長が説明する。「現在の駅舎になる前は、確かに北側を烏丸口と言っていた。たまたま烏丸通が突き当たる辺りに北側の改札があったためです。ただ、烏丸通は駅の南にも延びている。北側を限定する呼び名に、烏丸口はもともと不完全だった」と名称変更の理由を語る。
ややこしいことに、京都駅にはもうひとつ先輩格の「中央口」がある。新幹線だ。こちらは線路をまたいで南北に駅を貫く通路上にある。同じ通路に面した在来線の改札「西口」を越えてたどり着く。在来線を運行するＪＲ西日本と、新幹線を運行するＪＲ東海が、改札口の命名・改称をめぐって背を向け合っているようにも見える。
わかりにくさは、駅ビルだけではない。京都駅前地下街ポルタ。地下鉄乗り場を目指して東に向かった。すると、目の前の天井の標識に、地下鉄への誘導図がない。90度回り込んで見上げたら、十字交差しているもう１つの標識板で、進んできた方向が間違っていないことを確認できた。
「図示する誘導案件が多くなりすぎないよう、左右方向だけのものを拾ってます」。ポルタを経営する京都ステーションセンターは説明する。
何を図示するか。公平を期しながらも、事業主体がそれぞれの裁量で決めているかのようだ。国際的な観光都市・京都が、自らの魅力を損なっているように思えなくもない。
駅ビルの一部を成すジェイアール京都伊勢丹。７階にある美術館「えき」ＫＹＯＴＯも意表を突く設計だ。売り場からたどり着くと、そこは美術館の出口。入口はその場所から回り込んだ先にある。もともと駅ビルは内部がＶ字型にえぐられ、大きな吹き抜け構造になっている。このため、フロアごとの空間把握が難しく、迷子になりやすい。
売り場との一体性を強調した方が集客効果も上がるだろうに……。しかし「美術館は静寂な雰囲気を大事にするため、売り場のにぎわいとはむしろ遮断されていた方がいい」（ジェイアール京都伊勢丹総務部）のだそうだ。
作家・花村萬月さんの小説に「百万遍 古都恋情」がある。舞台は72年前後の京都。主人公が食堂で隣の初老の男のぼやきを耳にする。「京都いうのは（中略）いつまでたっても都のつもりやからな。京都のやな、これからの発展を本気で考えるとな、誇りは胸の奥にしまいこんで――」。わかりにくい案内標識は訪問客に、京都人の気質をどんなふうに伝えているだろうか。
（編集委員 岡松卓也）
最近京都駅に行ったことがないので知りませんでしたが，「烏丸口」ってなくなったんですか（驚） 上がる側が「烏丸口」で下がる側が「八条口」と呼ぶのが当たり前だと思っていただけに，個人的にはかなり驚きました。バス停では「八条口」といういい方は定着していますが，もしかしてもともと「烏丸口」という言い方はともかく，「八条口」という言い方は慣例的なものだったのかもしれません（「新幹線八条口」という言い方は今もあるようですが）。
今は，駅の構造が昔と変わり，ＪＲ西日本もＪＲ東海も別のところを「中央口」と称しているとのこと，なかなかややこしくなったようです（正確には，ＪＲ東海は「新幹線中央口」）。そういえば，昔ＪＲ東海管理の在来線改札（八条東口？）があり，そこの時刻表は新快速がオレンジで，高槻まで普通の快速が緑で，快速が青という，完全にＪＲ東海の色遣いで書かれていて度肝を抜かれたことがありますが，今はさすがにそういうことはなくなったようです。
個人的には，このような京都のいけずな案内は京都の魅力の一つと思っており，適度に残しておいてほしいと思っています。特に京都は「よそさん」をなかなか受け付けない街で，このことに魅力を感じている人も多いわけですから，「案内をわかりやすくし」て敷居を低くするということは，京都の魅力を減じることになりかねないとさえ思います。こうした観点からみると，京都の交通機関において最近行われた次のことはあまり好きになれません。
・京都市バスの方向幕が，通り名ではなく観光地を中心に経由地を示すようになったこと。→京都市バスはあの方向幕のわかりにくさ（しかし地元の人や慣れた人にはわかりやすい）がよかったのですが・・・
・嵐電の駅名が，最寄りの観光地がわかりやすいよう変更されたこと。→「嵯峨駅前」を変えたのはよかったと思いますが，他の駅名はわかりやすく変えてほしくなかった・・・
・京阪の駅名が，京都の人が慣例的に使わない安易な名前に変更されたこと。→市バスのバス停は，「四条京阪前」「五条京阪前」「丸太町京阪前」のまま変えないでほしいものです。
特に京阪の駅名変更は，私は今でもよくないと思っていますが，みなさんはいかがお考えでしょうか。
逆にいうと，よく地下鉄の「鞍馬口」という駅名が鞍馬寺に近くないのにややこしいと批判されますが，鞍馬口自体京の七口に淵源をもつ歴史に根ざした名前ですし，観光客がちょっと間違えるからといって安易に変えてほしくないと思います。
タグ ： 京都駅 京都の交通機関の案内事情
第二京阪道路全線開通にともなう「関西国際空港リムジンバス京都線」のダイヤ・運行経路変更等の申請について（南海電鉄ニュースリリースより）
京都と関空を結ぶリムジンバスが，3月20日予定の第二京阪道路全線開通に伴い，3月25日より，名神経由から第二京阪道路経由となり，所要時間が10〜17分短縮され，京都駅八条口〜関空の所要時間が1時間25〜28分になるようです。
第二京阪道路といえば，確か橋下府知事の下で保育園の農園の土地収用が行われ，全国でも話題になった道路だと記憶していますが，ようやく完成するんですね。ニュースリリースにある地図を見ましたが，確かにこの道路ができるのは大きいですね。名神以外に京阪間を結ぶ自動車専用道路ができるわけですから。
このリムジンバス，所要時間は京都駅八条口〜関空で1時間25〜28分ということで，ＪＲの「はるか」と10分程度しか変わらないレベルまでスピードアップするようで，「はるか」との値段差を考えると，かなり競争力がつくような気がします。上鳥羽の入口に入るまでが時間かかりそうな気はしますが，おそらくこの時間も加味しているのでしょう。
途中，京田辺P.A.に設けられるバスストップ（高速京田辺）に停車するようです。従来ある松井山手発着のリムジンバスを廃止して，京田辺地区から関空へのバスはこちらに一本化するようですが，高速京田辺の利便性が気になるところです。ひょっとして，パークアンドライドに対応した駐車場が整備されたりするのでしょうか。
というわけで，名神大山崎・名神高槻は通らなくなります。 まあ現在もこの二つの停留所でどのくらいの利用者がいるかかなり気になるところですが，ともかくも，阪急京都線沿線の一部地区から関空へは直通のアクセスが絶たれることになり，一部の人は不便になりそうです。もっとも，名神大山崎・名神高槻を使うべき人も，今でも阪急茨木市か梅田まで出てリムジンバスに乗っている可能性は十分あるとは思われ，それほど変わらないのかもしれませんが・・・（あえて天下茶屋に出て南海というのは考えないことにします（笑））。
（南海電鉄ニュースリリースより）京都と関空を結ぶリムジンバスが，3月20日予定の第二京阪道路全線開通に伴い，3月25日より，名神経由から第二京阪道路経由となり，所要時間が10〜17分短縮され，京都駅八条口〜関空の所要時間が1時間25〜28分になるようです。
第二京阪道路といえば，確か橋下府知事の下で保育園の農園の土地収用が行われ，全国でも話題になった道路だと記憶していますが，ようやく完成するんですね。ニュースリリースにある地図を見ましたが，確かにこの道路ができるのは大きいですね。名神以外に京阪間を結ぶ自動車専用道路ができるわけですから。
このリムジンバス，所要時間は京都駅八条口〜関空で1時間25〜28分ということで，ＪＲの「はるか」と10分程度しか変わらないレベルまでスピードアップするようで，「はるか」との値段差を考えると，かなり競争力がつくような気がします。上鳥羽の入口に入るまでが時間かかりそうな気はしますが，おそらくこの時間も加味しているのでしょう。
途中，京田辺P.A.に設けられるバスストップ（高速京田辺）に停車するようです。従来ある松井山手発着のリムジンバスを廃止して，京田辺地区から関空へのバスはこちらに一本化するようですが，高速京田辺の利便性が気になるところです。ひょっとして，パークアンドライドに対応した駐車場が整備されたりするのでしょうか。
というわけで，名神大山崎・名神高槻は通らなくなります。 まあ現在もこの二つの停留所でどのくらいの利用者がいるかかなり気になるところですが，ともかくも，阪急京都線沿線の一部地区から関空へは直通のアクセスが絶たれることになり，一部の人は不便になりそうです。もっとも，名神大山崎・名神高槻を使うべき人も，今でも阪急茨木市か梅田まで出てリムジンバスに乗っている可能性は十分あるとは思われ，それほど変わらないのかもしれませんが・・・（あえて天下茶屋に出て南海というのは考えないことにします（笑））。
2010年4月12日〜4月28日ご搭乗分 各種運賃を届出（スカイマークプレスリリースより）
スカイマーク神戸-福岡線、２カ月で休止 ４月に（神戸新聞より）
こちらの記事で心配をしていた神戸〜福岡線ですが，早くも4月11日限りで運航を休止するようです。運休便のお知らせで，午後の便に関しては3月全日を含むかなりの日で運休となっていますので，元々かなり苦戦していたようですが，割り切りが早いというか，もう運休が決まったようです。
神戸新聞の記事によると，「神戸-茨城線の就航（４月１６日）が予定より２カ月遅れたため『航空機の運用効率を上げるため、暫定的に運航していた』と説明。『期間限定運航』を明示しなかったのは『茨城線が開設できなければ、福岡線を継続運航するつもりだったため』」らしいですが，なんとなく場当たり的という印象をぬぐえません。というか，
神戸〜茨城線って元々運航する気だったんですね。
まあ，搭乗率20％ではどうにもならないような気がします。30〜40％程度で採算が取れるということは，航空機をおいておくよりは動かして少しでも客を乗せた方がよいという判断によるところだと思いますが，それも無理だったということで，撤退も仕方がないのかなとは思います。ただ，こういう場当たり的なことをあまりすべきではないと思うのは私だけですかね。特に，神戸〜福岡の場合，私のような素人でも難しいのではないかと思ってましたから。
スカイマーク神戸-福岡線、２カ月で休止 ４月に（神戸新聞より）
こちらの記事で心配をしていた神戸〜福岡線ですが，早くも4月11日限りで運航を休止するようです。運休便のお知らせで，午後の便に関しては3月全日を含むかなりの日で運休となっていますので，元々かなり苦戦していたようですが，割り切りが早いというか，もう運休が決まったようです。
神戸新聞の記事によると，「神戸-茨城線の就航（４月１６日）が予定より２カ月遅れたため『航空機の運用効率を上げるため、暫定的に運航していた』と説明。『期間限定運航』を明示しなかったのは『茨城線が開設できなければ、福岡線を継続運航するつもりだったため』」らしいですが，なんとなく場当たり的という印象をぬぐえません。というか，
神戸〜茨城線って元々運航する気だったんですね。
まあ，搭乗率20％ではどうにもならないような気がします。30〜40％程度で採算が取れるということは，航空機をおいておくよりは動かして少しでも客を乗せた方がよいという判断によるところだと思いますが，それも無理だったということで，撤退も仕方がないのかなとは思います。ただ，こういう場当たり的なことをあまりすべきではないと思うのは私だけですかね。特に，神戸〜福岡の場合，私のような素人でも難しいのではないかと思ってましたから。
